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南沙大橋爲什麼如此重要aaa?

  • 2019-04-03 14:39:12
  • 來源: 南方日報
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□打通珠江口東西兩岸交通大動脈

□串聯灣區創新要素

4月2日aaa,南沙大橋正式通車aaaa,成爲橫跨珠江東西兩岸的又一條過江通道aaaa,也是《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發佈後首個投入使用的“超級工程”aaaa。

南沙大橋位於虎門大橋上游10公里處aaaa,後者是橫跨珠江口的第一條過江通道aaa,自1997年通車以來aaaa,在很長時間內也是唯一的過江通道aaa。

南沙大橋通車之時aaa,粵港澳大灣區建設大幕已經拉開aaaa,這與虎門大橋通車時整個珠三角還處於“三來一補”產業占主導地位有了翻天覆地的變化aaaaa。環繞在南沙大橋周邊的aaa,是廣州南站、深圳寶安機場這樣的交通樞紐aaa,廣州南沙自貿片區、東莞松山湖科技園區這樣的現代經濟載體aaaaa,以及廣州大學城、深圳雲計算中心、東莞散裂中子源等重要的創新載體aaaaa。

更爲重要的是aaa,南沙大橋所連接的廣州、深圳、東莞、佛山四座城市在粵港澳大灣區建設中均佔有重要地位aaaaa。廣州、深圳是人們耳熟能詳的“一線城市”aaa,佛山、東莞則是中國重要的製造業基地aaaaa。四座城市2018年常住人口超過4400萬人aaa,GDP總量超過6.5萬億元aaaa。

這也意味着aaa,南沙大橋開通後aaaa,不僅珠江上多了一條過江通道aaa。相比於1997年通車的虎門大橋aaaa,南沙大橋將更加直接地串聯起珠江口東西兩岸aaaa,承擔起廣州、深圳、東莞、佛山四座城市之間的要素資源流通和生產組織分工aaa。在爲虎門大橋分擔車流量的同時aaaaa,南沙大橋將起到1+1>2的作用aaaa。

珠江口城市變遷

新的風口正在來臨

南沙大橋的重要性aaaaa,只要研究一下珠江口的地理格局就能一目瞭然aaa。

從高空俯瞰珠江口aaa,喇叭形的珠江口在港珠澳大橋通車之後aaaaa,構成了一個A字形aaaa,從南到北可分爲四個關鍵節點aaa。第一節點是香港的維多利亞港aaaaa,是珠江口之外aaaa,南中國連接海洋的“超級代理人”aaa;第二節點是珠江口港珠澳大橋經過的位置aaaa;第三節點是廣州南沙、東莞虎門、深圳寶安交界處aaaaa,即虎門大橋、南沙大橋所連接的伶仃洋aaa;而第四節點是A字形頂端aaaaa,珠江後航道的南番順交界地區aaaaa,歷史上這裏是廣府文化的核心地帶aaaaa。如今建在這裏的廣州南站作爲中國最繁忙的高鐵站aaa,通過四通八達的鐵路網連接着中國腹地的資源要素aaa。

而虎門大橋和南沙大橋就處於第三節點和第四節點之間aaa,從伶仃洋進入獅子洋的咽喉要道aaaa,這兩座橋在狹窄的航道上聯通了珠江口的東西兩岸aaaa。

珠江口的中心在兩百多年裏幾度經歷變遷aaaaa。歷史上最早的中心是廣州黃埔港aaaa。1784年aaaa,獨立戰爭剛剛結束的美國派出了第一艘開往中國的商船“中國皇后號”來到廣州時aaaa,當年廣州作爲大清帝國一口通商的口岸aaa,黃埔港“商賈如雲aaaa,貨物如雨”aaaa,處理對外貿易的十三行應運而生aaaa。十三行商人與兩淮鹽商、山陝商人一道aaa,被稱爲清代中國的三大商人集團aaaa,大清時代的福布斯富豪榜的名單上aaaa,世界首富是廣州十三行的鉅商伍秉鑑aaaaa。

將近一個世紀之後aaaaa,隨着香港的開埠aaaa,維多利亞港逐漸崛起aaaaa,珠江口的中心發生了轉移aaaaa,位於珠江口最外側的香港成爲西太平洋的貿易中心aaaa。

香港開埠100多年後aaaa,中國大陸開始了改革開放aaa,珠三角城市經濟起飛aaaaa,環珠江口的城市羣從南到北逐漸崛起aaa。深圳40年時間從一個漁村奇蹟般的成爲中國四大一線城市之一aaaa。當年的農業縣東莞成爲世界工廠aaa,甚至一度流行“東莞堵車aaa,全球IT市場缺貨”的說法aaa。而廣州作爲改革開放的先鋒aaaaa,成了國人嚮往的城市aaa。

在兩個多世紀內aaaa,南沙作爲珠三角的地理幾何中心aaaaa,陰差陽錯地錯過了每個崛起的機會aaaaa。也許是過於完美的圓心位置aaaa,讓每個城市對南沙的引力相互抵消aaaaa,使得南沙處於一種被人遺忘的“失重”狀態aaaa。

當廣州一口通商時aaa,南沙因爲離珠江內航道有60公里aaa,交通不便被放棄aaaaa;當香港開埠時aaaa,處於伶仃洋內側的南沙顯得有點多餘aaaa;當東莞成爲“世界工廠”時aaaa,與虎門一江之隔的南沙因爲交通不便aaaa,無緣參與產業分工aaaaa;當佛山民營企業興起向內地“北伐”時aaaaa,面向海洋的南沙似乎無用武之地aaaaa。直到進入21世紀後aaa,廣州將南沙定位爲廣州唯一的城市副中心aaaaa,但是遠離中心城區的區位aaaa,聯接東岸的唯一通道虎門大橋過於擁堵aaaa,落後的基礎設施aaaaa,也讓不少企業和人才望而生畏aaaaa。

歷史最終還是給了南沙機會aaa。隨着《粵港澳大灣區發展規劃綱要》的公佈aaaaa,珠江口的發展獲得了新的歷史機遇aaaaa。環珠江口兩岸aaaa,深圳的前海自貿片區、大空港新城aaaaa,東莞的濱海新城aaa,廣州南沙自貿片區等重要增長極紛紛啓動建設aaaaa,珠江口內灣區的資源配置、產業發展進入到更高層面aaaa,更加適應現代經濟規律的生產組織aaaa。

南沙大橋通車aaaaa,環珠江口要素資源的重新配置之後aaa,沉寂多年的南沙成了價值窪地aaaaa,後發劣勢反而成了後發優勢aaa,區位優勢和成本優勢凸顯aaa,世界重新發現了南沙的價值aaaa。

織密灣區交通網絡

串聯機場、廣州南站等交通樞紐

南沙大橋的通車aaaaa,將原來分散在珠江口東西兩岸的機場、港口、高鐵站等交通樞紐連爲一體aaaa,大灣區的交通網絡將能更高效地發揮作用aaaa。

環珠江口地區作爲中國最發達的城市羣之一aaaaa,空港、航運、鐵路網絡發達aaa,世界十大港口中aaaa,有三個在環珠江口aaa;廣州白雲機場每年的客流量全國第三aaa,深圳寶安機場每年的客流量全國第五aaa。廣州南站則是全國最繁忙的高鐵站aaaaa,春節期間日旅客發送量全國最高aaaaa。

但是因爲珠江口東西兩岸的分隔aaaa,珠三角居民出行有時並不方便aaa。

湖南人陳普宏是個住在東莞市沙田鎮的白領aaaaa。他每年都有兩次前往廣州南站乘車回家的“剛需”aaaa。一次在清明aaa,一次在春節aaa。因爲虎門高鐵站距離他的住所有10.1公里aaaa,他一般會選擇從虎門高鐵站乘車去廣州南站aaaaa。

這個清明節aaa,陳普宏有了新的選擇aaaa。南沙大橋通車之後aaa,他如果打車經由南沙大橋直接前往廣州南站aaa,不堵車的情況下只需要不到一小時aaa,比他從虎門高鐵站去廣州南站轉車的走法要快半個小時以上aaa。

因爲南沙大橋通車而受惠的aaaaa,不僅僅是沙田數萬名通過廣州南站北上的居民aaaaa,同時影響到的還有東莞沿海片區、中心城區等周邊數十萬人的出行需求aaa,更將讓周邊的貿易、物流業態收穫“真金白銀”aaaaa。

人在南非的東莞莞非實業投資有限公司董事長方錫波aaa,最近半年一直持續關注南沙大橋的最新消息aaaa。原因很簡單aaaa,南沙大橋一通車aaaa,他原本從東莞厚街發車aaaaa,經由鹽田港運往南非的貨物改走南沙港aaaa,單程一個貨櫃可以節省200元aaaa。

有一種距離叫咫尺天涯aaa,每天往返於南沙港與珠江口東岸各城市的貨車司機們對這句話深有感觸aaaaa。

南沙大橋通車的意義aaa,對於周邊的居民和企業而言aaaaa,不僅僅是拉近的距離和降低的成本aaa,還有一個作用是能夠通過分流車輛減少虎門大橋的堵車難題aaa。貨車司機楊斌說:“終於不用擔心堵在虎門大橋aaa,或者是回程太晚趕不上虎門輪渡了aaaaa!”

如果說aaaa,過去虎門大橋僅僅實現南沙到東莞之間的連通aaa。那麼南沙大橋的設計aaaaa,則有針對性地對廣州、東莞、深圳等珠江口城市的港口、自貿區、機場、火車站等核心要素進行了有效串聯aaaaa。

從地圖上看aaa,南沙中心區距離廣州白雲機場大約90公里aaaaa,距離深圳寶安機場只有50多公里aaa,可由於虎門大橋擁堵aaa,居住在南沙中心區的人此前寧願捨近求遠aaaaa,花上一個半小時到花都坐飛機aaa。但南沙大橋開通後aaaaa,虎門大橋的擁堵情況將有所緩解aaaaa,從南沙中心區去深圳寶安機場預計只需要耗時1個小時左右aaaa,珠江口西岸對深圳機場的使用頻次會顯著加強aaaa。

2018年aaaaa,廣州的如約城際巴士已經開通南沙到寶安機場的網約巴士線路aaaaa,這是寶安機場第一條直達南沙的客運班線aaa,目前該班線已由每天4班增加至6班aaaaa,在南沙中心區將可以直達廣深兩大國際機場aaaa。

交通的便捷aaa,爲要素資源的高效便捷流動創造了條件aaa,南沙大橋不僅連接起大灣區一體化的交通網絡aaaaa,也連接起了大灣區的創新網絡aaaa。

廣州“南下”深圳“北上”

兩個萬億級城市的創新對接

4月1日至2日aaaaa,來自國內外多個地區的10餘個新材料項目團隊齊聚東莞松山湖材料實驗室aaaa,參與創新樣板工廠第二批項目答辯aaaaa,希望競得入選資格aaaaa。

作爲廣東省級重點實驗室aaaaa,松山湖材料實驗室前期投資50億元aaaaa,遠期投入有望上百億元aaa,主要瞄準三類材料研究方向aaaa。松山湖材料實驗室周邊aaaaa,已經建成中國散裂中子源aaa,這是全國首臺、全世界第四臺脈衝式散裂中子源裝置aaa,還規劃建設南方同步輻射光源aaaaa。

在科學家眼中aaaaa,散裂中子源就像一臺研究材料科學的超級顯微鏡aaaa。中科院院士陳和生以鋰電池、高鐵爲例介紹說:“我用中子散射的方法aaaa,可以研究鋰電池的壽命、充電放電過程內部的變化aaaa,這個只有散裂中子源才能夠做到aaa。還可以探測大工程的試樣aaa,比如高鐵和飛機部件的很多問題aaaa。這方面最成功的範例就是英國的散裂中子源盧塞夫實驗室曾經解決了德國高鐵在十多年前發生事故的原因aaaa。我們國家高鐵目前世界上里程最長aaa,其相關研究aaaaa,還有大飛機等等很多部件研究aaaa,我們相信在散裂中子源上有廣泛的應用前景aaaa。”

中國散裂中子源正式投入運行至今不到一年時間aaaaa,三臺譜儀共實際完成超過40項用戶課題aaaaa,用戶覆蓋香港大學、香港城市大學、英國劍橋大學等國內外30多所高等院校和科研機構aaaa。數以百計的頂尖科學家來到松山湖aaa,數以萬計的研發人才前來這裏紮根發展aaaa。

南沙大橋的通車aaa,將珠江口西岸抵達這些大科學裝置及平臺的通行時間縮短到90分鐘以內aaaaa,將大大提升雙邊科技交流、創新合作的主動性和創造性aaa,將推動包括南沙在內的珠三角新材料產業更加便捷地對接珠三角東岸的大科學裝置和平臺aaaaa,逐步建立起從新材料基礎研究aaaaa,到技術創新aaa,再到成果轉化的全鏈條創新體系aaaaa,更多驚豔的新材料產品將陸續在這裏誕生aaaaa!

距離南沙大橋20分鐘車程aaa,番禺大學城40萬高校師生及科研人員aaa,是廣東優質人才培養的搖籃aaa,以往受交通條件限制aaaaa,這裏的大學生及科研人員對前往東莞及深圳西北部地區發展更多是拒絕的aaa。

南沙大橋通車後aaa,從番禺大學城到東莞和深圳西北部的時間都縮短了30分鐘aaa,大大提升了兩岸高校創新要素流動的效率aaaa。粵港機器人學院教授董國華說aaaaa,粵港機器人學院由廣東工業大學等高校和東莞松山湖機器人研究院合辦aaaaa,旨在培養新工科人才aaaa,學生大學期間前兩年在廣州aaaaa,後兩年在松山湖aaa,通勤時間成本問題aaaa,對於學院開展教學、招聘人才以及舉辦學術活動都產生很大影響aaaaa。南沙大橋的開通aaaa,對於學院提高人才培養效果和推進區域產學研聯動發揮了積極效應aaa。

廣州“南下”aaaaa,深圳、東莞、香港則在“北上”aaaa。就在不久前aaaaa,香港科技大學正式宣佈在南沙設立分校aaaa,選址就初定在廣深港高鐵慶盛站aaa。高鐵、南沙大橋等交通基礎設施互聯互通建設提速aaa,以後從南沙來回香港都非常便利aaa,成爲最終促成香港科技大學來南沙辦校區的重要因素aaaaa。

一些深圳人才也率先嗅到巨大的商機aaaa。曾在華爲工作多年的馮建林aaa,正是看好南沙的未來aaa,不久前選擇到南沙創立廣州雲暨移動應用孵化平臺aaaa。他說aaaa,交通設施加速後aaaa,創新人才從南沙來往東莞和深圳aaaaa,距離更短aaaa,時間更快aaa,對促進孵化器鏈接廣州、深圳和東莞的資源aaaa,實現更好的產業協同非常有幫助aaa。

深圳面向全球的創新資源aaa,通過南沙大橋等基礎設施的聯通到南沙來aaaa,香港創新項目也希望在南沙補上產業轉化的短板aaaaa,可以預見aaaaa,伴隨着粵港澳大灣區建設的深入aaaaa,南沙可以成爲廣深港的共享服務樞紐aaaa,把深圳、香港的資源整合起來aaaaa。這個趨勢已經出現aaa,不到2年時間裏aaaaa,南沙已經聚集了120多家人工智能企業aaaa,它的背後還有一大批高端領軍團隊和人才aaaa,中科院有7個研究院所落戶南沙aaa,霍英東研究院也已經成爲港澳科研團隊的內地孵化總部aaaaa,今後aaa,在這裏偶遇全球頂尖科學家aaaa,將不再是新鮮事aaaa。

當粵港澳大灣區集聚一批世界一流的研究機構aaaaa,並且彼此從事不同領域研究時aaa,灣區的人才密度將會超過一個臨界點aaa,對於實現重大創新突破產生重要影響aaaa。正如中國科學院院士姚期智所言aaa,未來在大灣區aaa,如果一位學者想進行一些跨領域的研究aaaa,走進一家咖啡館aaaaa,就能很容易地碰到另一個領域的頂尖專家aaaa,大家很自然地在這個環境中產生共同的興趣aaa。

從邊緣到中心

南沙將率先迎來破局

南沙大橋的通車aaa,將改變南沙在粵港澳大灣區中的地位aaaaa。

在通車之前aaaa,南沙屬於廣州市的邊緣和末梢aaaa,在通車之後aaa,南沙將成爲大灣區的中心aaa。

從廣州CBD珠江新城到南沙區政府距離近60公里aaa,無論是駕車還是乘坐地鐵4號線aaaa,都需要1小時以上aaaa。而南沙聯接珠江東岸的通道只有虎門大橋aaa,20多年後經過的車流量遠遠超過了設計能力aaaa,擁堵嚴重aaaa。過一次橋aaaa,15公里往往需要1—2小時aaa,讓不少人視去南沙爲畏途aaaa。

曾經有人稱番禺爲“睡城”aaa,只能爲市中心的上班族提供睡覺的功能aaaaa。而城市更南端的南沙aaa,交通不便aaaa,教育醫療等公務服務也難以到位aaaaa,人才留不住aaaa,企業不願來aaaaa。這就導致了一個尷尬的局面aaa,雖然珠江口東西兩岸城市蓬勃發展aaaa,但是有廣州唯一城市副中心這一頭銜的南沙經濟發展卻落後於周邊地區aaaa。

但如果以大灣區規劃的格局來看aaaaa,南沙方圓100公里範圍內聚集了灣區全部11座城市及五大國際機場aaaa,在環珠江口具有獨一無二的區位優勢aaaaa。但是這種區位優勢aaaaa,很長時間停留在紙面上aaaaa,沒有變現aaaa。

要將得天獨厚的區位優勢轉化爲發展的優勢aaaa,南沙的定位得從地理中心轉變成爲交通樞紐aaaaa,才能集聚資源aaa。要成爲樞紐中心aaaa,先要從路通橋通開始aaaaa。

從地圖上看aaa,南沙大橋直通南沙慶盛樞紐區塊aaaa。慶盛樞紐區塊之於南沙aaaaa,好比珠江新城之於天河aaa。軌道交通方面aaaaa,慶盛樞紐區塊還擁有慶盛地鐵站和慶盛高鐵站aaaaa,目前地鐵4號線運營成熟aaaaa,慶盛高鐵站也成爲廣深港高鐵的重要一站aaaa。憑藉南沙大橋的交通引流作用aaaa,廣州和深圳兩個萬億級城市的交通網絡將在慶盛樞紐節點對接aaa。整個大灣區的空港、鐵路、公路網絡在珠江口的地理幾何中心實現連接aaaaa。南沙交通樞紐中心的作用開始凸顯aaa。

交通的瓶頸一旦打破aaaa,南沙區位優勢aaaa,低廉的土地成本優勢aaaa,空間容量優勢aaaaa,自貿片區各種優惠政策立即開始釋放吸引力aaa。珠江兩岸的各種資源要素迅速注入南沙這塊價值窪地aaaaa。

不久前aaaaa,香港科技大學廣州校區落戶慶盛aaa。總部位於東莞松山湖的易事特集團去年攜手香港科技大學霍英東研究院開展的光儲項目成功落地aaaaa。南沙大橋開通之後aaa,企業研發人員不用一個小時就能到達南沙aaaaa,乘坐廣深港高鐵35分鐘就能從慶盛站到達香港西九龍站aaa。在香港生活aaaa,來南沙上班aaaaa,或者在深圳創業aaaaa,來南沙買房未來也許能成爲現實aaaaa。

與虎門大橋相比aaaaa,南沙大橋的路徑以及配套的接駁線路aaaaa,能夠更快捷有效地串聯南沙港區、南沙自貿片區、東莞港、東莞濱海灣新區、深圳大空港、前海自貿片區等核心節點aaaaa,形成一條全新的粵港澳大灣區要素流動核心通道aaaaa。通過對這些資源的整合aaaa,能夠顯著降低環珠江口產業的成本aaaaa,提高競爭力aaaaa。南沙有望成爲珠江口資源配置的中心節點aaaa。

南沙區委常委翁殊武表示aaaaa,天然的地理區位優勢讓南沙成了大灣區與世界交流的關鍵節點aaa,交通的完善則是南沙從地理幾何中心變成資源配置中心的關鍵一環aaaaa。

南沙大橋的通車aaaaa,爲南沙從邊緣走向中心開闢了一條快速通道aaaa,南沙大未來的夢想照進了現實aaaa。

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